铁路广告的分类
铁路的行业属性是铁路广告设置，运营的基础。根据铁路运营的特点和广告位置的不同可以分为三大类：1．列车媒体；2．车站媒体；3．铁路桥梁媒体。根据高速铁路和普通铁路的划分，又分为高铁媒体和既有线媒体。例如既有车是指非动车，高铁的普通列车。
1.列车媒体主要指在列车车厢内设置发布的广告。主要分为既有车媒体和高铁列车媒体。既有车媒体包括：展板、头枕片、台布、靠背、顺号牌、卧铺票卡、播音等。高铁列车媒体包括：车载视频、小桌板、展板、头枕片、杂志、广播等。
2.站台媒体主要指在火车站范围内设置的广告媒体。媒体主要集中在候车区，进出站区域。站台媒体也分为高铁站媒体和既有车站媒体。站台媒体包括：展板、灯箱、落地灯箱、LED、视频、刷屏机、多媒体机等等，站台媒体数量大，并且媒体形式种类繁多。
3.桥梁媒体主要指在铁路桥涵上设置的广告。其中以城市内的铁路桥涵价值最高。也分为高铁桥涵和既有桥涵。主要形式有大幅海报和三面翻等等。
铁路广告的设置原则
1．安全性原则。安全是铁路运营的根本，铁路广告的设置需保证乘客和相关工作人员的人身和财产安全，涉及施工安全，用电安全等等。
2．通畅原则。铁路车站、列车都是人员密集的地区，人员流动性大，广告的设置应保持通道畅通。
3．人员流动性原则。铁路广告作为运输行业性的广告，乘客作为广告的受众群体。乘客在火车站内、列车车厢内的流动过程，消费习惯以及各种需求决定了铁路广告设置位置和传播方式。根据金教授在《一个消费者的观点》一文中的介绍：高铁媒体的空间布局，可以按功能划分四个圈层：
第一圈层——等候区域：广告效应最强，等候、无所事事，配以30分钟或以上的等候时间，消费者将产生主动搜索信息、产生即兴消费的需求。
第二圈层——商贸区域：广告效应强，餐饮、购物、娱乐整合一体，配以60分钟左右的闲暇时间，消费者被特定消费所引导，广告要与该区域有一定的匹配性。
第三圈层——导流区域：广告效应次强，出入信息查询，检票安检，接受心理不稳定，被动接触特征明显，以大视屏强迫，易产生效应。
第四圈层——车厢区域：广告效应最强，相对封闭、固化的环境，配以60分钟以上的旅途时间，消费者的无聊感倍增，广告影响容易发生。
这四个圈层也是广告设置的最为密集的地区。