在品牌阶梯模型里，我们提到品牌的最高境界是成为精神寄托。但是如何成为精神寄托，目前的定位理论很少讲到。
品牌阶梯模型，大致可以分为两段。第一段从解决方案到社交货币，这一步要通过产品的畅销来实现，你要畅销才能被顾客当作礼品。实现畅销的核心，是强调功能性价值、销量领先、获奖或技术突破等等。
从价值标签到精神寄托，则需要强调精神价值。这个精神价值也必须是和产品特性一致的。
目前我们正在服务吉利汽车，给它的定位建议是 "民族汽车代表品牌"。
支撑这个定位的热销信息是累计销量超1100万辆，是自主品牌销量第一。当然还有收购沃尔沃、代表中国汽车参与世界汽车产品标准制定等等。
那么如何从产品特性升级到精神价值？实体产品和认知产品如何协同？如何从一个关于出行方式的解决方案一步步升级为用户的精神寄托？
我们挖掘了吉利的奋斗故事：吉利从两个沙发四个轮子开始造车，一路走来成为自主品牌销量第一直至收购沃尔沃，这个屌丝逆袭的全过程，正是整个民族奋斗的缩影。
吉利的奋斗、李书福的奋斗、中国制造业的奋斗和每一个不甘平凡的人的奋斗，从精神内核上是一致的。吉利能从1台车到1100万，从地方性的小企业到世界舞台，那么每一个吉利的车主也可以，每一个普通的中国人也可以。
正是在这个意义上，我们提出 "民族汽车代表品牌" 的定位。当吉利能够代表民族汽车打败合资汽车的时候，就是它成为全民文化偶像的时候。
事实上，当吉利意识到并承担起这个使命的时候，它就已经走在文化偶像的路上了。1100万车主，就是吉利的精神赞助人，虽然放在14亿人中并不多，但是星星之火可以燎原。
从解决方案、信任保障一直到精神寄托，其中的内核是不能变的。制造旅行箱的路易威登会讲旅行故事，绝不会讲奋斗者的故事。制造体育装备的耐克要讲奋斗者的故事，也绝不会讲旅行的故事。
大众汽车
把品牌打造为文化偶像，其中的心法是链接时代的潮流，并助推这个潮流，最终成为时代潮流的一部分。
如图所示，文化偶像处在主流文化和亚文化之间。要么是成为主流文化的代表，要么是成为亚文化的代表。
如果是处于市场领先地位的品牌——如自主汽车品牌中的吉利汽车——就要代言主流文化，例如我们建议吉利汽车要代表民族汽车参与世界汽车标准的制定，要推动当下中国的文化自信、理论自信和道路自信。
重点工作之一，是与华章出版共同打造吉利文化丛书，挖掘吉利内部的中国式管理思想。美国的崛起助推了美式管理思想的全球传播，日本的经济崛起也随之诞生了日式的管理思想，中国也会复制这个过程。
吉利代言中国管理思想，就是成为主流文化的一部分。
如果是处于非头部地位的企业，就可以代言亚文化。
例如乔布斯对苹果电脑的定位，就是成为打破IBM垄断者地位的挑战者。苹果公司和乔布斯本人，成为了嬉皮士运动的一部分。大众汽车也是。
大众汽车在1970年代代言了亚文化。
当时的美国正处于世界之巅，主流文化倡导提前消费，用更大更贵的车体现社会地位。
以通用、福特和克莱斯勒为代表的美国汽车宣扬自己先进的技术、奢侈的内饰、豪华的外型设计。汽车公司引导当时的美国人用汽车来显示社会地位：董事长开凯迪拉克、经理人开别克、上班族开雪佛兰。
如果你想知道自己的邻居能赚多少钱，看看他的车就行了。
有主流文化，就有亚文化。美国也有穷人啊，至少刚开始工作的年轻人是买不起凯迪拉克的。
对这些人来说，一些人会节衣缩食或者借钱买，一些人会反感这种主流文化。这种文化趋向，让他们买便宜车的时候要承担很多心理压力（跟买现在的吉利汽车差不多）。
大众汽车意识到了这个文化冲突，于是它的品牌主张变成了：
买小车是精明而有独立思考的表现，你不是那种被市场营销手段洗脑的笨蛋。对市场上鼓吹的观念，你完全可以置之不理，这才是你的个性。你对社会潮流和自我定义，有独到的见解，你是有智慧和创新精神的人。
总之，就是反对大汽车公司们的主流文化，让顾客们觉得自己不是买不起开迪勒克，而是不屑于和那些野心家、骗子、政客们一样。
在广告设计上，大众甲壳虫也和主流汽车广告风格对着干：别人都是彩色的，尽力体现出时尚感，大众的广告则是简洁的黑白色。
别人都是在电视画面中呈现奢华、时尚的画面，大众的电视广告则呈现一段25秒的只有一个画面的广告：扫雪机司机在暴风雨天气开着甲壳虫艰难前行。用来展示甲壳虫的优越性能。
70年代的美国主流文化是科学官僚主义，人们普遍相信是科学管理提高了生产力，让美国工厂以极高效率生产武器和商品，前者让美国打败了纳粹，维护了世界和平，后者让美国商品遍布世界，造福了美国人民。
正如前面所说，有主流文化就有亚文化。
很多知识分子认为科学官僚主义是打着科学名义的专制主义，这种文化会导致民众的盲从和愚忠。一旦民众们放弃了独立思考，新的独裁者就会出现。
这种亚文化思潮在越战期间达到高潮，年轻人发起了影响力巨大的嬉皮士运动。他们聚在一起唱歌、跳舞、朗诵诗歌，反对美国社会的种族歧视、性别歧视和美国政府发动的越战。
大众甲壳虫适时地成为了这场潮流的一部分，它在广告和公关中声援嬉皮士们的观点，并引导顾客相信它是嬉皮士们的代言人，福特和通用那些大公司是要被打倒的对象。
嬉皮士的亚文化逐渐成为社会主流，这个时候它也成为了被声讨的对象。
哈雷摩托
1950到60年代，一群混杂了不法分子的边缘人物组成了飞车党，他们喜欢开着大型摩托车招摇过市，用怪异的发型和穿着彰显个性。
这些人反抗的是主流社会的市民阶层，他们认为成为受人尊敬的中产阶级，是丧失了个性的表现。男子汉气概和遵守社会规则是冲突的，为了在商业社会获得成功而丧失灵魂，是令人鄙视的行为。
飞车党们认为只有像他们这样，崇尚自由、放纵个性，热爱野外生活，才是真正的男子汉。
哈雷意识到了这个潮流，并与媒体合作塑造这样的潮流：骑着哈雷摩托的飞车党才是真正的飞车党。
因为在最初的飞车党队伍里，还有其他的大型摩托如凯旋、印第安等品牌。飞车党只要噪音大、体型大的摩托车就行，并不是非哈雷不选。
但是在哈雷公司的刻意运作之下，哈雷摩托成为了飞车党的标志。哈雷品牌也成为了飞车党文化的代言人。
二战期间，哈雷通过游说政府把哈雷摩托列为军需品，获得了一大笔军需订单。在国内媒体上，哈雷也通过媒体报道士兵骑着哈雷作战的故事。这种形象一直持续到越战时期。
因为嬉皮士们反对越战，顺便也就瞧不起越战士兵，认为他们是美国政府的帮凶。这个时候，飞车党们就站到了嬉皮士们的对立面，因为很多美国士兵是他们的家人。
在1969年的一次音乐会上，飞车党们受雇维护现场秩序，他们在现象和嬉皮士们发生了激烈的冲突。嬉皮士在音乐会上焚烧国旗，飞车党们则自豪地挥舞国旗。
在哈雷的有意引导下，媒体记者们把飞车党描绘成爱国者，飞车党们虽然看起来有点离经叛道，但是在爱国主义精神上毫不含糊。
哈雷也顺势推出了新的品牌标志，把国旗图案加入其中。
通过电影引导顾客也是常见的手法，哈雷拍了一部《逍遥骑士》来重塑品牌形象。电影里的飞车党不再是一群人，而是单个人穿越美国到西部寻找自由。
电影里呈现的是追求自由的个人，以真实的行为而不是辩论来践行自己的价值观。电影在讽刺那些只是停留在辩论层面的嬉皮士，认为他们缺乏独自在野外生存的能力。
为什么从最初的飞车党到《逍遥骑士》，哈雷一直在强调野外生存的能力呢？因为这是开拓荒野的牛仔精神，正是靠着这种男子汉气质美国人才能建立新大陆上的国家。这是美国社会的集体潜意识，呼应这种意识的品牌会引起共鸣。
飞车党不再是一群人，而是一个人。这也是对美国社会精神的准确把握，因为一群人还是有点乌合之众的意思，一个人就有个人英雄主义的感觉。
电影、新闻、公关事件在创建品牌上，比广告更有效。哈雷经常让一些动作明星——史泰龙、施瓦辛格、伊斯塔伍德——骑着哈雷摩托出现在电影和媒体上。。因为它们的效果是潜移默化的，顾客没有抵触心理。
总之，让品牌成为文化偶像，是创业者的终极梦想。在完成第一阶段的任务之后，品牌要关注社会潮流，尤其是品牌的核心人群和其他人群的观念冲突，并恰当顺应和扭转这种观念冲突。
一方面要成为现有核心人群的代言人，一方面也要不断发现可以争取的新的人群。
对现阶段的中国企业来说，还处在迷恋实体产品的阶段，对认知层面的产品并不重视，也缺少相应的知识。
和美国相比，我们在这方面落后了至少半个世纪。
作者：张知愚
来源：张知愚